Seriál: 3. díl – Špatné palivo = oprava vstřikování, ale někdy i destrukce motoru

V dnešním díle si povíme něco o nekvalitním palivu a průběhu případné destrukce motoru.

Palivo, které nevyhovuje normám a má stopy kondenzátu (vody), poruší mazací film dosedacích ploch podávacího čerpadla, následně se komponenty nadměrně zahřívají a odlupují. Kovové části (piliny) vniknou do traktu vysokotlakého čerpadla, částečně jej poruší a pokračují dále do vstřikovačů. Zbytek kovových pilin putuje dále do přepadové jednotky a poté zpět do nádrže.

Celý cyklus se opakuje a systematicky ničí čerpadlo. Nejvíce však vstřikovací jednotky, které jsou nadměrně namáhané (tlakem vstřikovaného paliva, vysokou teplotou paliva a tlakem komprese samotného motoru). Vstřikovač, jenž se zanese kovovým otěrem, vykazuje nedostatečnou dávku a objem paliva, který má být vstřikován do motorového prostoru. Dno pístu je nedostatečně chlazeno a dojde k destrukci motoru.

Aby k výše popsané situaci nedošlo, doporučujeme tankovat palivo pouze u prověřených čerpacích stanicích a palivo aditivovat. Ostatně jak předejít nákladným opravám jste se dozvěděli v 2. díle našeho seriálu.

Časté závady:

  • chudá směs (nedostatečná dávka vstřikovače)
  • propálený píst
  • ohnutá ojnice
Špony nalezené ve vzorku nafty
Špony nalezené ve vzorku nafty

Další díl: příklady oprav vstřikování, opravy nebo repase

Seriál: 2. díl – Jak předejít nákladným opravám

Jak předcházet zbytečným a nákladným opravám?

Dieselové systémy Common Rail jsou velmi choulostivé na nečistoty, proto je velmi důležité měnit včas palivový filtr a vybírat kvalitní čerpací stanice. Mluvíme o kvalitě a čistotě paliva. Nejpodstatnější je však aditivace, která podporuje hoření a hlavně mazivost-což je důležité k tomu, aby byl Váš vůz stále v kondici a měl co nejmenší spotřebu. Jestliže chcete mít jistotu, můžete si aditivaci zajistit sami. Na trhu existuje mnoho přípravků. Některé fungují velice dobře a jsou léty prověřené (např. VIF). Existují však i výrobky, které jsou vyvíjeny současně a právě pro systémy Delphi, Bosch a mnohdy jsou i méně finančně náročné.

 

Příště: Špatné palivo = oprava vstřikování, ale někdy i destrukce motoru

Seriál: 1. díl – Common Rail a měrné jednotky

Rozhodli jsme se nastínit problematiku naftových motorů (vstřikovačů a čerpadel) široké veřejnosti. Proto Vám přinášíme náš nový několikadílný seriál, který by Vám, motoristům, měl stručně vysvětlit, co máte pod kapotou, jak se o to starat a co dělat v případě poruchy. Doufáme, že pro Vás toto povídání bude užitečné a že se budete těšit na další díly.

Systém Common Rail

Dnes jediný systém vstřikování paliva, který splňuje přísná pravidla emisních norem.

Palivo (v našem případě nafta) se dávkuje (vstřikuje) pod vysokým tlakem cca 1700 Bar. Čerpadlo a vstřikovací jednotky musí být dostatečně robustní a přesně opracované.

Pro udržení činnosti těchto součástí je tedy nutné udržovat čistotu v celém palivovém systému.

Systém je tak přesný, že rozměry se měří v jednotkách mikrometr (mikron). 1 μm = 0,001 mm, 1 µm = 1×10−6 m (μ = mikro)

Pro představu uvedeme rozměry z běžného života:

lidský vlas – 100 μm

lidské vidění (co jsme schopni rozpoznat pouhým okem) – 40 μm

plíseň – 2 μm

palivový filtr zachytí částečku – 2 μm

lapování dosedacích ploch vstřik. ventilu – 1 μm

 

Proto je velmi důležité jezdit na pravidelný servis a případně aditivování paliva. Výrazně se tím prodlouží životnost vstřikovacího čerpadla i motoru.