admin Pořídili jsme další přístroj z rodiny Hartrige, který nám umožňuje testovat vstřikovače až do tlaku 2800 bar – Hartrige Sabre CRi Expert.
Tím se značně rozšířilo portfolio značek, které dokážeme otestovat a následně opravit. Jedná se o značky MAN, DAF, John-Deere, Klass, Ford, Volvo, Catterpillar.
Tento tester tak doplnil řadu dalšího vybavení našeho servisu, kde mimo jiné pracujeme na strojích CRp-PC; CRi-PC; IFT-70 a dalších.
Fandíme značkám JAWA a BMW
Vytvořili jsme prostředí pro naše zákazníky, kde mohou počkat na servisní úkon při dobré kávě, případně i Wi-Fi.
V našem autoservisu jsme měli vzácnou návštěvu – pana Martina Vaculíka z časopisu Svět motorů.
Upoutávka zde. Zmínka o našem servisu začíná v čase videa 11:45. Pokud si chcete článek přečíst, není nic jednoduššího, než si speciál objednat v elektronické nebo tištěné formě na portálu iKiosek.cz.
Děkujeme za návštěvu a těšíme se na případné další setkání při probírání problematiky dieselových motorů.
Nově u nás v nabídce najdete Magnetický lapač kovových částic MPM Catcher.
Jedná se o Magnetický lapač kovových částic pro ochranu palivových a hydraulických systémů v automobilovém a strojírenském průmyslu.
Tímto lapačem eliminujete výskyt malých kovových částí, které se dostanou z palivové nádrže do celého palivového systému.
Pro více informací a možnostech aplikace na Váš vůz nás neváhejte kontaktovat!
Co může zapříčinit nesprávné seřízení nebo neodborné opravy vstřikovacích komponentů?
Začneme u vstřikovačů. Vstřikovače zajišťují správný lehký chod motoru, komfort jízdy a spotřebu paliva udávanou výrobci automobilu.
Naše firma přesně definuje parametry komponentů vstřikovací soustavy na stanicích Hartrige (GB) nebo Bosch (DE). Údaje měření se často udávají v milisekundách (reakční čas ventilu) v tisícinách milimetru, nebo kubických milimetrech (dávka vstřikovače). Bez speciálních přístrojů nelze přesně změřit parametry jednotlivých komponentů vstřikovací soustavy.
Obecně rozlišujeme vlastnosti vstřikované směsi takto:
Bohatá směs – příliš mnoho paliva na malý podíl nasávaného vzduchu . Závada: velká kouřivost, nedostatečný výkon, nadměrná spotřeba paliva, ucpaný EGR ventil, ohnutá ojnice, ucpaný filtr pevných částic (DPF)
Chudá směs – malý podíl paliva na velký poměr nasávaného nebo stlačeného vzduchu, snížený výkon, vysoká teplota v kompresním prostoru motoru, kvůli kompresoru nebo turbodmychadlu často propálený píst. Tyto závady se projevují, jestliže je dávka paliva nedostatečná.
Příště: Vstřikovací čerpadla v minulosti a dnes
V dnešním díle si povíme něco o nekvalitním palivu a průběhu případné destrukce motoru.
Palivo, které nevyhovuje normám a má stopy kondenzátu (vody), poruší mazací film dosedacích ploch podávacího čerpadla, následně se komponenty nadměrně zahřívají a odlupují. Kovové části (piliny) vniknou do traktu vysokotlakého čerpadla, částečně jej poruší a pokračují dále do vstřikovačů. Zbytek kovových pilin putuje dále do přepadové jednotky a poté zpět do nádrže.
Celý cyklus se opakuje a systematicky ničí čerpadlo. Nejvíce však vstřikovací jednotky, které jsou nadměrně namáhané (tlakem vstřikovaného paliva, vysokou teplotou paliva a tlakem komprese samotného motoru). Vstřikovač, jenž se zanese kovovým otěrem, vykazuje nedostatečnou dávku a objem paliva, který má být vstřikován do motorového prostoru. Dno pístu je nedostatečně chlazeno a dojde k destrukci motoru.
Aby k výše popsané situaci nedošlo, doporučujeme tankovat palivo pouze u prověřených čerpacích stanicích a palivo aditivovat. Ostatně jak předejít nákladným opravám jste se dozvěděli v 2. díle našeho seriálu.
Časté závady:
Další díl: příklady oprav vstřikování, opravy nebo repase
Jak předcházet zbytečným a nákladným opravám?
Dieselové systémy Common Rail jsou velmi choulostivé na nečistoty, proto je velmi důležité měnit včas palivový filtr a vybírat kvalitní čerpací stanice. Mluvíme o kvalitě a čistotě paliva. Nejpodstatnější je však aditivace, která podporuje hoření a hlavně mazivost-což je důležité k tomu, aby byl Váš vůz stále v kondici a měl co nejmenší spotřebu. Jestliže chcete mít jistotu, můžete si aditivaci zajistit sami. Na trhu existuje mnoho přípravků. Některé fungují velice dobře a jsou léty prověřené (např. VIF). Existují však i výrobky, které jsou vyvíjeny současně a právě pro systémy Delphi, Bosch a mnohdy jsou i méně finančně náročné.
Příště: Špatné palivo = oprava vstřikování, ale někdy i destrukce motoru
Rozhodli jsme se nastínit problematiku naftových motorů (vstřikovačů a čerpadel) široké veřejnosti. Proto Vám přinášíme náš nový několikadílný seriál, který by Vám, motoristům, měl stručně vysvětlit, co máte pod kapotou, jak se o to starat a co dělat v případě poruchy. Doufáme, že pro Vás toto povídání bude užitečné a že se budete těšit na další díly.
Dnes jediný systém vstřikování paliva, který splňuje přísná pravidla emisních norem.
Palivo (v našem případě nafta) se dávkuje (vstřikuje) pod vysokým tlakem cca 1700 Bar. Čerpadlo a vstřikovací jednotky musí být dostatečně robustní a přesně opracované.
Pro udržení činnosti těchto součástí je tedy nutné udržovat čistotu v celém palivovém systému.
Systém je tak přesný, že rozměry se měří v jednotkách mikrometr (mikron). 1 μm = 0,001 mm, 1 µm = 1×10−6 m (μ = mikro)
Pro představu uvedeme rozměry z běžného života:
lidský vlas – 100 μm
lidské vidění (co jsme schopni rozpoznat pouhým okem) – 40 μm
plíseň – 2 μm
palivový filtr zachytí částečku – 2 μm
lapování dosedacích ploch vstřik. ventilu – 1 μm
Proto je velmi důležité jezdit na pravidelný servis a případně aditivování paliva. Výrazně se tím prodlouží životnost vstřikovacího čerpadla i motoru.
